کاربراتور موتور احتراق داخلی

کاربراتور استاندارد دارای یک پخش کننده هوا است که به شکل گردن کاربراتور مخروطی ساخته شده است. عبور هوا از این انقباض باعث کاهش فشار می شود. سوراخی با قطر کم که از طریق آن بنزین تامین می شود به طور ویژه در این مکان قرار داده شده است. فشار هوای محیط، بنزین را از محفظه شناور خارج می کند و وارد این سوراخ در ورودی هوا می کند، سپس سوخت به منیفولد ورودی و سپس به ناحیه کار سیلندرها فرستاده می شود.

از آنجایی که موتور در محدوده سرعت گسترده ای کار می کند، به مخلوط کاری از ترکیبات مختلف نیاز دارد، همچنین در زمستان، هنگام گرم کردن، بیکار، در سرعت های متوسط ​​و تحت بار زیاد. کاربراتورها مجهز به سیستم‌های مختلفی هستند که به آن کمک می‌کنند در هر شرایطی کار خود را انجام دهند. علاوه بر قطعاتی که در ادامه به آنها پرداخته خواهد شد، قطعاتی از جمله شیر برقی برای توقف پاشش سوخت و دمپرهای افت فشار وجود دارد که در موارد خاص مورد استفاده قرار می گیرند. این قطعات به دلایل مختلفی قرار می گیرند و حذف آنها می تواند عملکرد طبیعی موتور را به طور قابل توجهی تحت تاثیر قرار دهد.

دستگاه کاربراتور ساده

یک کاربراتور ساده از یک محفظه شناور و یک محفظه اختلاط تشکیل شده است. فرآیند اختلاط مخلوط قابل احتراق تا پایان حرکت بنزین و هوا از طریق مجرای ورودی و تا سیلندرها ادامه دارد، اگرچه با تزریق بنزین به محفظه اختلاط کاربراتور شروع می شود.

محفظه شناور

یکی از معیارهای کارکرد صحیح کاربراتور، تنظیم دقیق سطح سوخت در محفظه شناور است. سوخت از طریق کانال خط سوخت به محفظه شناور تامین می شود. سطح سوخت در محفظه شناور توسط یک دستگاه شناور با دریچه سوزنی حفظ می شود. پس از پر کردن محفظه، شناور سوزن را بالا می برد و عرضه بنزین را متوقف می کند، در حالی که هوای جابجا شده از طریق سوراخ در نظر گرفته شده برای این کار تخلیه می شود. اتمی ساز و محفظه شناور مخازن ارتباطی هستند. سطح سوخت در محفظه شناور باید کمی زیر قطع نازل باشد.

اتاق اختلاط

یک اتومایزر لوله ای شکل که در محفظه اختلاط نصب شده است وظیفه پاشش سوخت به داخل حفره کاربراتور را بر عهده دارد. یک دمپر هوا که برای تنظیم ترکیب مخلوط طراحی شده است در محفظه اختلاط بالای دیفیوزر قرار می گیرد. با کاهش آن، نسبت سوخت در مخلوط افزایش می یابد. انسداد بیش از حد شکاف هوا منجر به غنی شدن مجدد مخلوط و خاتمه چرخه احتراق سوخت در موتور می شود. برای کنترل مخلوط هوا و سوخت، یک سوپاپ دریچه گاز در قسمت پایین محفظه اختلاط در سمت موتور تعبیه شده است.

دیفیوزر

دیفیوزر - نشان دهنده بخش باریک شدن محفظه اختلاط است. هوای ورودی به موتور سرعت آن را در دیفیوزر افزایش می دهد و در نتیجه خلاء در اتومایزر ایجاد می شود. تحت تأثیر این تفاوت، سوخت از دستگاه اتمایزر تأمین می شود و به طور فعال با جریان هوا مخلوط می شود. بنزین از محفظه شناور از طریق کانال وارد اتومایزر می شود. یک جت در کانال پیچ می شود - یک پیچ با سوراخی با قطر و شکل کاملاً محاسبه شده. جت مسئول سرعت انتقال بنزین به اتومایزر است.

مکش. دستگیره کنترل استارت کاربراتور

وجود یک مکش (یا به طور صحیح تر، یک دستگیره کنترل استارت کاربراتور) راه اندازی موتور را در یک موتور سرد در فصل نزدیک به زمستان ساده می کند، زمانی که دمای منفی منجر به تراکم فعال مخلوط کار بر روی دیواره سیلندرها می شود. و محفظه اختلاط کاربراتور. هدف از مکش غنی‌سازی مخلوط است که در نتیجه مخلوطی غنی‌تر از سوخت در مقایسه با نسبت سوخت/هوای معمولی ایجاد می‌کند.

بعدها، بسیاری از تولید کنندگان سیستمی را برای تغییر خودکار به حالت شروع و برگشت معرفی کردند و کاربراتورهایی با مکش خودکار به وجود آمدند. در عین حال، اصل عملکرد سیستم کنترل دستی دمپر راه اندازی بیش از 70 سال است که حفظ شده است. با پوشاندن هوای ورودی کاربراتور، خروجی فعال تر سوخت از جت ها و در پایان، همان حالت عملکرد موتور غنی شده را فراهم می کند.

متأسفانه، اشتباهات به صورت دوره ای در مقالات رخ می دهد، آنها اصلاح می شوند، مقالات تکمیل می شوند، توسعه می یابند، موارد جدید در حال آماده شدن هستند. برای مطلع شدن در اخبار مشترک شوید.

اگر چیزی مشخص نیست، حتما بپرسید!
یک سوال بپرسید بحث مقاله

مقالات بیشتر

چگونه مهره را روی گل میخ قفل کنیم؟ مقاوم در برابر لرزش ...
نحوه تعمیر اتصال رزوه ای، مهره را قفل کنید تا باز نشود ...

آیا موتور احتراق داخلی معیوب است؟ ترویت / دوبل. افت برق...
بررسی اجمالی خرابی موتور خودرو. ترویت / دوبل. افت قدرت ...

گیربکس اتوماتیک. مبدل گشتاور. ربات...
دستگاه و اصل کارکرد گیربکس رباتیک، گیربکس اتوماتیک و مبدل گشتاور در...

درایو با سرعت متغیر کلاچ. اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد. دستگاه مزایا و معایب...
دستگاه و اصل عملکرد کلاچ و واریاتور ...

خرابی، خرابی باتری سرب اسیدی خودرو
خرابی باتری حذف....

ماشین، روغن موتور. روغن ماشین. مصنوعی، نیمه مصنوعی، معدنی ...
روغن موتور. نکات ظریف انتخاب و کاربرد ...

دیفرانسیل خودرو. مسدود کردن. خود قفل شدن. مطرح شد...
دستگاه و اصل عملکرد دیفرانسیل ها اعم از قفل و خود...

چه قفسه سقفی ارزان قیمتی را روی سقف میتسوبیشی لنسر قرار دهیم؟ ...
اصلاح تنه مورچه ارزان برای نصب روی سقف لنسر با دستان خود ...

موتور خودرو برای کارکرد نیاز به نیرو دارد. بر خلاف تجهیزات الکتریکی که از برق تغذیه می کنند، موتور ماشین به سوخت نیاز دارد، بنابراین خودروها دارای سیستم قدرت خاصی هستند. این شامل مخزن سوخت، پمپ سوخت، خطوط سوخت، کاربراتور، فیلتر هوا، لوله های ورودی و خروجی و صدا خفه کن است. یکی از مهمترین قطعات سیستم قدرت کاربراتور است. یک مخلوط قابل احتراق در آن از سوخت تشکیل می شود.

کاربراتور چگونه چیده می شود؟

کاربراتور از دو محفظه تشکیل شده است - شناور و مخلوط کردن. ابتدا سوخت وارد محفظه شناور می شود. هنگامی که با سوخت تا حد مورد نظر پر می شود، شناور بالا می آید و دریچه ای که سوخت از طریق آن وارد می شود را می بندد. به محض اینکه سطح آن پایین می آید، شناور پایین می آید و سوخت دوباره شروع به جاری شدن به داخل محفظه می کند. بنابراین، با کمک یک شناور در کاربراتور، سطح سوخت مورد نیاز به طور مداوم حفظ می شود.

از محفظه شناور، سوخت وارد محفظه اختلاط می شود، جایی که تشکیل یک مخلوط قابل احتراق انجام می شود. از بالا هوای مخلوط با سوخت وارد این محفظه می شود. در محفظه اختلاط یک لوله اسپری با جت، دیفیوزر و دریچه گاز وجود دارد. جت پلاگینی است که خروج سوخت از محفظه شناور را محدود می کند. دریچه گاز یک دمپر است که به پدال متصل می شود. اگر با پای خود آن را فشار دهید، دریچه گاز باز می شود و مخلوطی قابل احتراق وارد سیلندر می شود. در این صورت سرعت خودرو افزایش می یابد. لوله اسپری در دیفیوزر، باریک ترین نقطه محفظه اختلاط قرار دارد.

اصل کارکرد کاربراتور

در هنگام راه اندازی موتور خودرو خلاء در محفظه اختلاط ایجاد می شود که در نتیجه سوخت از سمپاش پاشیده می شود. در این حالت جریانی از هوا بوجود می آید که با مخلوط شدن با سوخت آن را به داخل سیلندر می برد.

کاربراتورهای خودروهای مدرن علاوه بر محفظه های شناور و مخلوط کن، دارای یک دستگاه استارت، یک سیستم بیکار، یک سیستم اندازه گیری، یک پمپ گاز و یک اکونومایزر نیز هستند. کاربراتورهای مدل های قدیمی تر خودرو قادر به اطمینان از عملکرد موتور به خوبی نیستند، زیرا بسته به شرایط آن (سرد یا گرم)، ترکیب مخلوط قابل احتراق باید متفاوت باشد. به عنوان مثال، هنگام روشن کردن موتور سرد پس از ایستادن طولانی مدت خودرو، به یک مخلوط قابل احتراق غنی از سوخت نیاز است. و اگر موتور، برعکس، پس از یک کار طولانی بیش از حد داغ باشد، مخلوطی با مقدار سوخت کمی مورد نیاز است. اگر راننده بخواهد سرعت خود را افزایش دهد یا در خودرویی با بار سنگین رانندگی می کند، در این صورت به یک مخلوط قابل احتراق با محتوای سوخت بالا نیاز است، در حالت آرام (در سرعت های کم) به همین ترتیب لازم است. البته یک کاربراتور ساده با این حالت کار کنار نمی آید.

یک پمپ شتاب دهنده نیز به منظور غنی سازی مخلوط قابل احتراق با سوخت مورد نیاز است. هنگامی که راننده به شدت پدال را فشار می دهد، همراه با سوخت، جریان هوا از بین می رود که سرعت آن، همانطور که مشخص است، بیشتر است. بنابراین، برای مدتی سوخت کافی در مخلوط قابل احتراق وجود ندارد. پمپ گاز به حل این مشکل کمک می کند و موتور سریعتر و قدرتمندتر شروع به کار می کند.

سیستم دور آرام برای اینکه موتور بتواند در سرعت های پایین کار کند ضروری است. در این حالت، موتور روی یک مخلوط غنی شده کار می کند، اما یک سیستم اندازه گیری نمی تواند آن را آماده کند، زیرا دریچه گاز در حالت دور آرام کاملاً باز نیست. اما سیستم بیکار کاربراتورهای مدرن به گونه ای طراحی شده است که مخلوط قابل احتراق در نزدیکی دریچه گاز تشکیل می شود، زیرا. در این مکان، حتی اگر به طور کامل باز نشود، خلاء لازم برای مخلوط قابل احتراق ایجاد می شود.

برای راه اندازی موتور، به مخلوطی نیاز دارید که به خوبی با سوخت غنی شده باشد. برای این کار یک دمپر مخصوص با دریچه ای برای عبور هوا در محفظه اختلاط تعبیه شده است. بر روی داشبورد یک دستگیره مخصوص تعبیه شده است که با آن می توان این سوپاپ را کنترل کرد. اگر راننده دستگیره را بیرون بکشد، دریچه کمی باز می شود و مقدار هوای ورودی به محفظه اختلاط کاهش می یابد. محتوای سوخت حاصل از این در مخلوط قابل احتراق افزایش می یابد. بنابراین، حتی اولین بخش های مخلوط قابل احتراق با سوخت اشباع می شود و موتور، همانطور که می گویند، با نیم چرخش شروع می شود. با یک دستگاه استارت، موتور حتی در دماهای بسیار پایین نیز کار خواهد کرد.

سیستم دوز، که مجهز به کاربراتورهای تمام خودروهای مدرن است، به شما امکان می دهد مخلوطی قابل احتراق برای حالت های مختلف کار موتور تهیه کنید. این سیستم به شما اجازه می دهد تا زمانی که موتور با بار کم یا متوسط ​​کار می کند، به طور خودکار ترکیب مخلوط قابل احتراق را تنظیم کنید. هنگامی که موتور در این حالت کار می کند، سوخت برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق از طریق سیستم اندازه گیری وارد می شود، اما حتی با دریچه گاز کامل، گاهی اوقات سوخت کافی نیست. بنابراین، هنگامی که دریچه گاز تقریباً به طور کامل باز است، اهرم مربوط به آن روی میله محرک اکونومایزر عمل می کند، که یک مسیر اضافی برای سوخت از محفظه شناور باز می کند. در نتیجه موتور می تواند با قدرت بیشتری کار کند.

همانطور که می بینید کاربراتور برای راه اندازی موتور بسیار مهم است. کوچکترین نقص آن نه تنها می تواند موتور را از کار بیاندازد، بلکه از روشن شدن آن نیز جلوگیری می کند. اما کاربراتور کل سیستم قدرت نیست. سوخت به آن از مخزن سوخت، که در خودروهای سواری اغلب در قسمت عقب و زیر صندوق عقب یا جلو قرار دارد. سوراخی که در آن بنزین می ریزید بیرون قرار دارد و با چوب پنبه بسته شده است. فقط خود چوب پنبه بعید است که به طور جدی مورد مطالعه قرار گیرد، اما بیهوده! زیرا سیستم قدرت با آن شروع می شود. درپوش پرکننده مخزن سوخت دارای یک دریچه بخار و یک دریچه هوا می باشد. اولین مورد ضروری است تا در گرما، هنگام تبخیر سوخت، فشار افزایشی در مخزن ایجاد نشود. و سوپاپ هوا مورد نیاز است تا خلاء در باک ظاهر نشود در غیر این صورت سوخت رسانی مختل می شود.

دستگاه سیستم برق خودرو

از مخزن، خود سوخت به هیچ وجه وارد کاربراتور نمی شود، بنابراین یک پمپ سوخت مورد نیاز است. طراحی آن به گونه ای است که سوخت با عبور از آن در فیلتر تمیز می شود و تنها پس از آن بیشتر وارد کاربراتور می شود. اگر موتور کار نمی کند و لازم است سوخت را به داخل کاربراتور پمپ کنید، از اهرم پرایمینگ دستی استفاده کنید.

گرد و غبار به طور مداوم بر روی قطعات موتور می نشیند که از هوای وارد شده به آنها و همچنین ذرات فلزی که در نتیجه اصطکاک قطعات ایجاد می شود. اگر دستگاه تمیز کردن موتور از گرد و غبار در اتومبیل ها فکر نمی شد ، همه قطعات خیلی سریع فرسوده می شدند. موتورهای خودرو نوعی محافظت از خود در برابر گرد و غبار دارند، یعنی. فیلتر هوا که هوا را تصفیه می کند. فقط جریان هوای تمیز باید وارد کاربراتور شود، در غیر این صورت موتور به سرعت از کار می افتد. فیلتر هوا باید به طور دوره ای تمیز شود. برای انجام این کار، برچیده می شود، بدنه با نفت سفید شسته می شود و روغن تازه در فیلتر ریخته می شود که تمام "ناخالصی های" خودرو را جذب می کند.

بیایید مسیر سوخت را بیشتر دنبال کنیم. مخلوط قابل احتراق لازم برای موتور از کاربراتور خارج می شود که از طریق لوله ورودی به سیلندر می رود. گازهای سوخت اگزوز از طریق لوله های اگزوز خارج می شوند. لوله جدار نازک دیگری به لوله اگزوز متصل است که گازها را به صدا خفه کن هدایت می کند. نام آن برای خودش صحبت می کند. از این گذشته ، اگر صدا خفه کن وجود نداشت ، گازهای اگزوز با سر و صدای زیادی خارج می شدند. عملکرد سایلنسر بر این اساس است که گازها با عبور از یک لوله به لوله دیگر به تدریج منبسط شده و سرعت خود را از دست می دهند. آنها به صورت یک جریان صاف از صدا خفه کن خارج می شوند و صدا ایجاد نمی کنند. همچنین جرقه هایی را که هنگام سوختن ذرات سوخت ایجاد می شود خاموش می کند. در سیستم قدرت نیز ممکن است خرابی و نقصی رخ دهد. به عنوان مثال، فرآیند تشکیل یک مخلوط قابل احتراق از ترکیب لازم برای عملکرد موتور اغلب مختل می شود. گاهی اوقات سوخت نشت می کند، گیج بنزین از کار می افتد، یا دستگاه کاربراتور کار نمی کند. تمام این نقص ها باید به موقع برطرف شوند تا خرابی های جزئی منجر به عواقب جدی نشود.

با توجه به تعدادی از علائم، خود راننده می تواند دلیل عملکرد ضعیف موتور را پیدا کند و مشکل را برطرف کند. به عنوان مثال، اگر مخلوط موجود در سیلندر حاوی ذرات سوخت کمی باشد، موتور به خوبی روشن نمی شود. بنابراین باید سلامت پمپ بنزین را بررسی کنید. ممکن است فیلتر، جت مسدود شده باشد یا محکم بودن اتصال قطعات شکسته شده باشد. هنگام درآوردن و نصب کاربراتور باید از کلیدهای مخصوص خودرو استفاده کنید و می توانید بخوانید که چه ابزارهای مشابهی در خودرو مورد نیاز است.

کارکردن موتور با مخلوط سوخت بدون چربی بسیار مضر است. از این رو، به سرعت بیش از حد گرم می شود، در فیلتر هوا صداهایی شنیده می شود. اگر مخلوط با سوخت فوق اشباع شده باشد، به احتمال زیاد دمپرهای هوا کاملاً بسته نشده اند و سوخت همراه با جریان هوا وارد می شود. ممکن است جت ها فرسوده شده باشند یا سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور بالا باشد. در یک کلام، دلایل زیادی برای خراب شدن ناگهانی موتور وجود دارد. نکته اصلی این است که مشکلات را به موقع برطرف کنید و آنها را به یک تعمیر اساسی نرسانید.

یک ویدیوی بسیار واضح و مفید در مورد دستگاه و اصل عملکرد کاربراتور، ویدیویی است که در اتحاد جماهیر شوروی فیلمبرداری شده است، اما هنوز در زمان ما مرتبط است.

مقالات بیشتر در مورد ""

متوجه اشتباه تایپی در سایت شده اید؟ آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

بسیاری از خودروها با بنزین کار می کنند. به طور دقیق تر روی مخلوطی از بنزین و هوا. چنین موتورهایی را موتورهای احتراق داخلی می نامند. با این حال، دو نوع موتور احتراق داخلی وجود دارد: - اینها موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی هستند (برای جزئیات بیشتر مقاله را بخوانید -). امروز به طور خاص در مورد موتورهای بنزینی صحبت خواهیم کرد، زیرا در ساختار موتور بنزینی است که تجهیزاتی به عنوان کاربراتور وجود دارد. خود موتور مخلوط سوخت (هوا + بنزین) را برای استفاده آماده نمی کند، در آن این مخلوط می سوزد و پیستون ها را فشار می دهد. اما دستگاهی که در مورد آن صحبت خواهیم کرد این مخلوط را آماده می کند.

کاربراتور – اتصالات موتور، که برای ساختن مخلوط قابل احتراق طراحی شده اند که برای احتراق بیشتر به سیلندرهای موتور تزریق می شود، معمولا در بالای موتور قرار دارند.

اصل عملیات

بنزین از طریق خط سوخت وارد کاربراتور شده و وارد محفظه اختلاط می شود، البته سوخت از طریق سیستمی از دستگاه های کاربراتوری مخصوص به نام جت پاشیده می شود، یعنی سوخت به شکل بخار در می آید. علاوه بر این، هوا تصفیه اضافی را از طریق سیستم فیلتر عبور می دهد و به همان محفظه ای که حاوی بخار سوخت است، به نسبت لازم مخلوط می شود، این مخلوط به سیلندرهای موتور می رسد و در آنجا این مخلوط با کمک جرقه موتور مشتعل می شود. شاخه ها غنی شدن مخلوط در کاربراتور منجر به عملکرد سریع موتور می شود و بالعکس، این قبلاً کار گاز دهنده (پدال گاز) است، راننده روی گاز فشار می آورد، شفت موتور سریعتر می چرخد، سرعت افزایش می یابد. اگر پدال گاز را رها کنید، شفت موتور کندتر می چرخد، سرعت کاهش می یابد.

فکر کنم همین بود حالا معلوم شد چیه. سایت AUTO ما را بخوانید

خواندن 5 دقیقه

با دانستن دستگاه کاربراتور، راننده می تواند به وضوح و به درستی دستگاه خود را کنترل کند وسیله نقلیه. علاوه بر این، در صورت خرابی، این دانش به رفع سریع آن کمک می کند.

هر روز جدید تغییرات خاص خود را در صنعت مهندسی به ارمغان می آورد. به همین ترتیب، برای جایگزینی موتورهای کاربراتوریتزریق آمد که پیشرفته تر به حساب می آیند، اما اتفاقاً اینطور است. اما در جاده های ما برای مدت طولانی اتومبیل های قدیمی رانندگی می کنند که کاربراتورها فقط در آنها نصب شده اند. به همین دلیل و بسیاری از دلایل دیگر، لازم است ساختار کاربراتور و عملکردهای آن در زمان کارکرد موتور را بدانید.

هدف کاربراتور

اصل کار کاربراتور غنی سازی سوخت با هوا است، سپس این سوخت وارد سیلندرهای موتور شده و خودرو حرکت می کند.

اما همه چیز به این سادگی نیست، یک نظر اشتباه وجود دارد که موتور خود سوخت را می مکد، البته، اینطور نیست. عملیات تامین سوخت فقط به لطف کاربراتور انجام می شود که در آن مکانیزمی به نام دیفیوزر کاربراتور وجود دارد. برای باریک کردن گلوگاه هوای کاربراتور طراحی شده است. آن ها در لحظه عبور هوا از این انقباض، نادری (افت فشار) رخ می دهد. سپس، یک سوراخ کوچک برای تامین سوخت، نصب شده در این مکان، وارد عمل می شود. از طریق آن، تحت فشار بالا، سوخت از محفظه شناور به داخل گردن کاربراتور فشرده می شود، از جایی که بنزین غنی شده وارد منیفولد اگزوز و بیشتر به سیلندرهای موتور می شود.

همچنین، عملکرد کاربراتور شامل تشخیص حالت های مختلف است، مانند:

• دور آرام موتور (دنده خنثی)؛
• میانگین چرخش؛
• کارکرد ماشین بعد از خنک شدن کامل (مثلا یک شب کامل در سرما بودن).

همه این حالت ها از این جهت متفاوت هستند که هنگام راه اندازی موتور، کاربراتور باید واکنش متفاوتی نشان دهد. سوخت را به روش های مختلف با اکسیژن غنی کنید، مقدار سوخت تزریق شده را دوز کنید و غیره. برای انجام این کار، هر قسمت از مکانیسم باید به درستی کار کند و به وضوح کالیبره شود.

ساختار داخلی کاربراتور

بیایید با عنصری مانند اتاق شناور شروع کنیم.به صورت زیر عمل می کند. در لحظه مصرف سوخت، محفظه به تدریج خالی می شود و شناور شروع به پایین رفتن می کند و دریچه سوزنی را باز می کند. سپس با کمک یک پمپ بنزین، سوخت شروع به بازگشت به محفظه شناور می کند و دریچه سوزنی بسته می شود. بنابراین، حجم ثابتی از مخلوط هوا و سوخت در محفظه حفظ می شود. شما همچنین می توانید یک پمپ سوخت الکتریکی را روی کاربراتور قرار دهید، این به میزان قابل توجهی قدرت موتور را افزایش می دهد و به شما امکان می دهد تا به سرعت تعداد زیادی دور به دست آورید.

اکنون ارزش توجه به بخشی مانند دمپر هوای کاربراتور را دارد.این به شما امکان می دهد موتور را پس از خنک شدن کامل روشن کنید، این به دلیل غنی شدن مخلوط هوا و سوخت اتفاق می افتد. آن ها دمپر جریان هوای ورودی به کاربراتور را مسدود می کند و اجازه می دهد تا سوخت غنی شده بیشتری از محفظه شناور به سیلندرهای موتور تزریق شود. بنابراین، خودروی خنک‌شده سوخت بیشتری دریافت می‌کند و راحت‌تر روشن می‌شود. اگر علاوه بر این، استارت خودکار را روی کاربراتور نصب کنید، دیگر لازم نیست هر روز صبح در یک ماشین سرد بنشینید و موتور را "دستی" گرم کنید. همچنین لازم به ذکر است که هنگام نصب اتو استارت، قرار دادن اتوچوک روی کاربراتور مفید است، سپس تمام اقدامات گرم کردن به طور کامل به صورت خودکار انجام می شود.

پس از گرم شدن موتور، منطقی است که در مورد سیستم دور آرام بگوییم، برای تامین سوخت در سرعت های پایین لازم است. در واقع، در سرعت های پایین، سوخت کمتری مورد نیاز است و سیستم اندازه گیری اصلی در این حالت کار نمی کند. عملکرد کاربراتور تنظیم شده است، در این حالت بسیار ساده است، باید پیچ ​​های تنظیم را سفت یا باز کنید، سپس به ترتیب یا منبع هوا یا سوخت کاهش می یابد، غنی تر می شود.

در مرحله بعد، بیایید در مورد پمپ گاز صحبت کنیم، این عنصر سیستم برای افزایش شدید بارهای موتور و به گونه ای که خودرو متوقف نمی شود ضروری است. در لحظه فعال شدن آن، دریچه گاز باز می شود و سوخت تند تزریق می شود. این پدیده هم در صورت داشتن کاربراتور تک محفظه و هم دو محفظه اجباری است.

همچنین یک سیستم انتقالی وجود دارد، این عنصر برای انتقال از حالت بیکار به گنجاندن سیستم دوز اصلی در بارهای افزایش یافته ضروری است.

سیستم دوز اصلی

این سیستم به شما این امکان را می دهد که هنگام رانندگی با سرعت متوسط، مقدار سوخت وارد شده به موتور را به وضوح جدا و دوز کنید. این شامل عناصری مانند:

• جت های سوخت؛
• توزیع کننده اصلی؛
• دیفیوزر.

در این حالت، جت سوخت اصلی در یک کانال مخصوص حفاری شده بین محفظه شناور و اتمایزر اصلی هوا قرار دارد که از یک لوله کوچک با سوراخ هایی برای تامین هوا تشکیل شده است. جت اصلی مسئول این است که سوخت در هنگام مخلوط شدن با هوا چه نسبتی خواهد داشت.

در عین حال، دستگاه کاربراتور به گونه ای است که برای کالیبراسیون آن می توان در هنگام تنظیم حالت های مختلف عملکرد کاربراتور، جت هایی با بخش های مختلف نصب کرد.

اکونومایزر

همچنین یک بخش فوق العاده ضروری کاربراتور است و کاربراتور تک محفظه و کاربراتور دو محفظه بدون آن قابل تصور نیستند. وظیفه اکونومایزر این است که حتی سوخت غنی از اکسیژن بیشتری برای موتور فراهم کند.چنین نیازی با افزایش بارها ایجاد می شود، به عنوان مثال، برای توسعه سرعت های بالاتر از 110 کیلومتر در ساعت. در لحظه افزایش شدید چنین سرعتی، دریچه های دریچه گاز تا حد امکان باز می شوند و عرضه مخلوط هوا و سوخت تا حد امکان افزایش می یابد. برای سرعت بخشیدن به این فرآیند و دادن شتاب لازم به موتور، متخصصان به کمک چنین وسیله ای مانند پمپ گاز کاربراتوری متوسل می شوند. این به شما امکان می دهد تا این روش را به حداکثر عملکرد برسانید، در نتیجه موتور در چند میلی ثانیه سوخت غنی شده دریافت می کند.

نتیجه گیری

با یادگیری اصول نحوه کارکرد یک کاربراتور، هر صاحب خودرو قادر خواهد بود چند مورد اساسی موتور و هندلینگ خودرو را درک کند.

یعنی: مکانیسم تأمین سوخت با اکسیژن، لحظه ای که نیاز به تعویض دنده دارید، نحوه گرم کردن صحیح موتور در زمستان، که به عنوان نیروی اصلی در هنگام شتاب دادن به خودرو عمل می کند و غیره. با دانستن همه این موارد، سطح رانندگی شما و احساس "اسب فولادی" شما فقط افزایش می یابد.

و در صورت بروز برخی خرابی های همراه، می توانید تشخیص دهید که چه چیزی از کار افتاده است و اقدامات مناسب را انجام دهید.

امروزه، بزرگراه ها تحت سلطه وسایل نقلیه ای هستند که موتور آنها مجهز به سیستم قدرت تزریق است. در عین حال با تشکر از سطح بالاقابلیت اطمینان خودروهای تولید شده در دهه 80 تا 90 میلادی، هنوز هم می توانید با بسیاری از قدیمی تایمرهای مجهز به کاربراتور ملاقات کنید. آنها سپس تمام موتورها را تکمیل کردند، زیرا خود واحد نیرو برای ایجاد مخلوط هوا و سوخت که در محفظه می سوزد سازگار نیست. کاربراتورها نقش مهمی در توسعه صنعت خودرو داشته اند و دستخوش دگرگونی های زیادی شده اند و در طول یک قرن استفاده از آنها بهبود یافته است، اما در نتیجه، آنها مجبور شدند فضای بیشتری را به نفع سیستم های تزریق سوخت کاربردی تر برای احتراق داخلی باز کنند. موتورها که در اواخر قرن 20 و 21 گسترش یافت. با وجود این واقعیت که اکنون مکانیسم ها بسیار محبوب نیستند، آنها فراموش نشده اند و همچنان در موتورهای وسایل نقلیه موتوری، ثابت، ژنراتور، قایق و سایر واحدهای تجهیزات فنی استفاده می شوند.

کاربراتور چیست

هر صاحب خودروی جدیدی نمی داند کاربراتور چه شکلی است و در واقع چیست و چه هدفی دارد، اما در گذشته، این اختراع باعث شد تا در صنعت خودروسازی بسیار جلوتر حرکت کند و عملکرد احتراق داخلی را افزایش دهد. موتور

کاربراتور گره ای از سیستم قدرت موتور احتراق داخلی است که با مخلوط کردن (کاربوره کردن) سوخت با اکسیژن و اندازه گیری ورود آن به سیلندرهای موتور، که در آن احتراق بیشتر اتفاق می افتد، یک مخلوط قابل احتراق آماده می کند.

به عبارت ساده، برای فرآیند احتراق لازم است یک مخلوط هوا و سوخت به نسبت های معین و دوزهای کاربراتور ایجاد شود. مقدار مورد نیازهوا و سیال ورودی "مصرف بیش از حد" سوخت یا برعکس، یک مخلوط بیش از حد لاغر باعث ایجاد نقص در دستگاه واحد قدرت می شود.

به لطف ایجاد ساده ترین مکانیسم کاربراتوری، مشکل تهیه مخلوط صحیح حل شد. به عنوان یک قاعده، اتصالات در بالای موتور قرار دارند و به طور گسترده در انواع مختلف موتورها استفاده می شوند.

تکامل از یک طراحی دست و پا گیر و با تنظیم ضعیف به یک دستگاه پیشرفته تر، امکان اعمال این مکانیسم را در خودروهای تولید انبوه فراهم کرد. آخرین مرحله در توسعه تزریق کاربراتور به مکانیسم هایی تبدیل شده است که تحت کنترل الکترونیک عمل می کنند. آنها شامل چندین شیر برقی هستند که توسط یک دستگاه کنترل الکترونیکی کار می کنند.

سه نوع اصلی کاربراتور وجود دارد:

• حباب زدن (دیگر به دلیل نقص مکانیسم استفاده نمی شود)؛
• سوزن غشایی (یک نوع ساده که مجهز به ماشین چمن زنی، برش گاز، هواپیمای پیستونی و غیره است).
• شناور (به طور انبوه بر روی اتومبیل های نیمه دوم قرن بیستم نصب شده است).

مکانیسم غشایی سوزن شامل چندین محفظه است که توسط غشاهایی از هم جدا شده اند که توسط یک میله محکم ثابت می شوند، یکی از انتهای آن یک سوزن است که در حین کار دستگاه، شیر تامین سوخت را می بندد.

کاربراتور شناور در طراحی خود چهره های زیادی دارد، اساس دستگاه یک محفظه شناور مسئول جریان سوخت و یک محفظه اختلاط است که مخلوط را برای احتراق تشکیل می دهد. این مکانیسم شامل سیستم‌های دوز متعددی است که در آنها عناصر مناسب برای جیره‌بندی، سوخت و کانال‌های هوا وجود دارد. این نوع دستگاه به دلیل بهترین عملکرد مخلوط و تهیه، عشق جهانی و بیشترین توزیع را به دست آورده است.

کاربراتور برای چیست؟

پاسخ به این سوال که چرا کاربراتور مورد نیاز است قبلاً در تعریف مکانیسم موجود است. وظیفه آن ایجاد یک مخلوط هوا و سوخت است. اجازه دهید جزئیات بیشتری را در نظر بگیریم که کاربراتور چه کاری انجام می دهد، که مجهز به موتورهای احتراق داخلی در خودروها است. سوختی که در موتور خودرو ریخته می شود از جرقه مشتعل نمی شود، وجود اکسیژن برای واکنش ضروری است. بنابراین، تجهیز به کاربراتور (در موتورهای فعلی خودرو با انژکتور) به شما امکان می دهد مخلوط هوا و سوخت ریز پراکنده را که به راحتی توسط یک جرقه مشتعل می شود را در سیلندرها قرار دهید.

اختلاط باید لزوماً در نسبت های خاصی اتفاق بیفتد که بسته به نحوه عملکرد موتور متفاوت است. کاهش حجم هوا، یعنی غنی سازی ترکیب منجر به از دست دادن توانایی شارژ برای احتراق و نقص در عملکرد سیلندرها می شود، در حال حاضر در نسبت 1: 5، یک مخلوط بیش از حد غنی شده دیگر از جرقه مشتعل نمی شود. در وضعیت معکوس، جایی که اکسیژن اضافی وجود دارد، از کاهش بار صحبت می شود. کار کردن بر روی یک مخلوط بدون چربی عملکرد موتور را کاهش می دهد و عواقب استفاده منظم از آن کاملاً جدی است ، با لاغری بیش از حد ، هنگامی که نسبت به 1:21 می رسد ، احتراق رخ نمی دهد. اغلب یک پوشش سفید روی شمع ها، احتراق ناقص، فرسودگی سوپاپ، تغییر شکل پیستون و سایر مشکلات وجود دارد. یافتن تعادل نسبت ها در حالت های مختلف کارکرد موتور بسیار مهم است، زیرا نسبت سوخت به هوا نیز به بارهای روی دستگاه بستگی دارد.

از اواخر قرن نوزدهم، کاربراتورها برای ایجاد مخلوط مناسب مورد استفاده قرار گرفتند، آنها در طول قرن بیستم دستخوش تغییرات زیادی شدند، اما پیشرفت هنوز متوقف نشده است و امروزه انژکتورهای پیشرفته و قابل اعتماد جایگزین مکانیسم های کاربراتوری شده اند. چیپست ها یا سیستم های تزریق سوخت مستقل هوا توسط کامپیوتر روی برد کنترل می شوند. آنها در حالت های مختلف کارکرد موتور باعث دوز دقیق تری از سوخت نسبت به کاربراتور می شوند و علاوه بر این، نشانگرهای اگزوز مطابق با استانداردهای زیست محیطی هستند.

اصل کارکرد کاربراتور

کاربراتورها در اصلاح، سازنده و مرحله تکامل متفاوت هستند، اما به طور کلی بر اساس یک اصل کار می کنند. برای درک نحوه عملکرد مکانیسم، نمونه ای از یک دستگاه شناور ساده را در نظر بگیرید که با بسیاری از عناصر اضافی بارگذاری نمی شود. اجزای اصلی کاربراتور محفظه های شناور و مخلوط کن هستند. بیایید تجزیه و تحلیل کنیم که کاربراتور از چه چیز دیگری تشکیل شده است:

• شناور، سوزن خاموش کننده آن؛
• جت؛
• اتومایزر، لوله ونتوری؛
• سوپاپ دریچه گاز.

وظیفه محفظه شناور این است که سوخت را دوز کند و سطح آن را در سیستم حفظ کند و از تامین سوخت پایدار تحت بارهای مختلف از جمله بارهای شدید اطمینان حاصل کند. در داخل مجموعه یک حفره وجود دارد که در آن یک شناور متصل به یک شیر سوزنی قرار می گیرد. با مصرف سوخت، شناور و سوپاپ پایین می آیند که کانال جریان سوخت را باز می کند، اما به محض اینکه حجم مورد نیاز وارد محفظه شد، شناور با سوپاپ بالا می رود و مسیر جریان سیال را مسدود می کند. . این باعث حفظ سطح سوخت پایدار می شود.

محفظه اختلاط، همانطور که از نام آمده است، درگیر مخلوط کردن سوخت و هوا است که به سرعت از طریق پخش کننده، بخش باریک مجموعه وارد می شود.

نبولایزر رابط بین محفظه ها است. یک سر آن مجهز به یک جت است که دارای یک سوراخ است و تامین سوخت را در دوزهای مشخص تضمین می کند، سر دیگر به داخل دیفیوزر هدایت می شود.

کاربراتور چگونه کار می کند:

• از طریق خط سوخت که از مخزن گاز به محفظه شناور می رود ، بنزین وارد آن می شود ، سپس توسط جت واقع در قسمت پایین محفظه اندازه گیری می شود و وارد اتومایزر می شود.
• سوخت در محفظه اختلاط با استفاده از اتمایزر وارد شده به دیفیوزر اتمیزه می شود.
• از طریق فیلتر ورودی هوا، جریان های توده هوا نیز وارد محفظه اختلاط می شوند. هوا که در دیفیوزر شتاب می گیرد، نادری در بخش اتمایزر ایجاد می کند که به همین دلیل مایع از محفظه شناور مکیده می شود و توده هوا با سوخت مخلوط می شود.
• مخلوط در هر مرحله از ورودی هوا تا ورود به محفظه تشکیل می شود.
• مخلوط تمام شده به سیلندرهای موتور وارد می شود و در آنجا با کمک شمع مشتعل می شود.

البته این همه چیز نیست. مدل های آخرین نسل، علاوه بر عناصر اصلی، دستگاه های کمکی زیادی داشتند و تحت کنترل الکترونیک کار می کردند. اکنون تزریق کاربراتور در موتورهای تجهیزات ویژه استفاده می شود ، زیرا تجهیز انژکتورها در این مورد به دلیل نامناسب بودن آنها برای شرایط سخت عملیاتی غیرعملی است. اگر کاربراتور مکانیکی از این نظر بی تکلف باشد، در صورت لزوم تمیز کردن آن آسان است، در این صورت سیستم های تزریق الکترونیکی کاملاً دمدمی مزاج و بسیار حساس هستند. تاثیر منفیرطوبت و کثیفی، علاوه بر این، نازل های انژکتور در مورد کیفیت سوخت مورد استفاده حساس هستند.

چرا به خفگی در کاربراتور نیاز دارید؟

مکانیسم سیستم کاربراتوری شامل سوپاپ دریچه گازکه جریان هوا را تنظیم می کند. حجم مخلوط عرضه شده به سیلندرها بستگی به موقعیتی دارد که در آن قرار دارد، بنابراین ماهیت طراحی اتصال با پدال گاز را فراهم می کند تا با فشار دادن هوا و سوخت بیشتری تامین شود.

برای راه اندازی واحد نیرو در سرما، به یک مخلوط غنی شده نیاز است که به سوخت بیشتری نسبت به حالت استاندارد نیاز دارد. پیش از این، برخی از خودروها به یک دستگیره کنترل دمپر روی داشبورد مجهز بودند (که معمولاً به عنوان مکش شناخته می شود) که کار را برای راننده آسان تر می کند. هنگامی که اهرم بیرون کشیده می شود، دمپر بسته می شود و جریان هوا را به محفظه اختلاط محدود می کند، که خلاء ایجاد می کند، سوخت بیشتری به داخل کشیده می شود، در نتیجه مخلوط غنی شده ای تشکیل می شود که برای روشن شدن موتور در ساعت لازم است. دمای زیر صفر در دریا پس از راه اندازی و گرم کردن موتور، دستگیره کنترل استارت کاربراتور به وضعیت قبلی خود باز می گردد و دمپر به صورت استاندارد کنترل می شود.

اکثر خودروهای دارای سیستم تامین سوخت کاربراتوری این عنصر را ندارند تا مخلوط هوا و سوخت غنی‌تری ایجاد کنند. بسیاری از سازندگان این فرآیند را خودکار کرده اند که نیاز به کشیدن دستگیره کنترل برای شروع سرد موتور را از بین می برد.

مزایا و معایب کاربراتور

کاربراتورهای مکانیکی مزایای زیادی دارند و این واقعیت که استفاده از آنها در خودروهای مدرن متوقف شده است چندان با صرفه جویی قابل توجیه نیست، زیرا یک مکانیسم به خوبی تنظیم شده کمتر از یک انژکتور مقرون به صرفه نیست، بلکه با سطح پایین دوستی با محیط زیست است. که اخیراً در توسعه حداکثر مورد توجه قرار گرفته است. کاربراتورها قادر به ارائه یک مخلوط جداگانه برای هر فلاش نیستند، در حالی که سیستم های تزریق پورت این کار را انجام می دهند. که در آن جنبه های مثبتکاربراتور نقاط ضعف انژکتور است، بنابراین طراحی آن باید بهبود یابد.

مزایای کاربراتور:

• پاشش در سراسر محفظه استفاده از کل حجم سوخت را تضمین می کند که در نتیجه باعث صرفه جویی می شود و همچنین راه اندازی آسان در شرایط مختلف آب و هوایی.
• سادگی طراحی، سهولت نگهداری؛
• قابلیت نگهداری، هزینه کم کار و توانایی مقابله مستقل با تعمیرات با ابزار مناسب؛
• بی تکلفی نسبت به کیفیت سوخت؛
• حفظ عملکرد در شرایط سخت، در تماس با آب یا خاک؛
• بدون وابستگی به برق

کاربراتورها معایبی نیز دارند:

• نیاز به پیکربندی دستگاه؛
• وابستگی شرایط آب و هوایی(تشکیل میعانات که در دمای پایین روی بدن یخ می زند، گرمای بیش از حد در گرمای شدید و کاهش عملکرد موتور به دلیل تبخیر سوخت).
• نیاز به تمیز کردن دوره ای کاربراتور؛
• که استانداردهای زیست محیطی مدرن را برآورده نمی کند.

با وجود جابجایی فعال کاربراتورها از بازار، بسیاری از خودروهای قدیمی مجهز به سیستم کاربراتوری هنوز کاملاً زنده هستند و در جاده های داخلی به حرکت خود ادامه می دهند. علاوه بر این، برای تعداد زیادی دستگاه، موتورهای با تزریق کاربراتور برای مدت طولانی مرتبط خواهند بود.